Bei Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEVs) und Elektrofahrzeugen sind die Wärmemanagementsysteme gleich nach den Antriebssystemen die zweitwichtigste Komponente für den Stromverbrauch. Die Verbesserung der Effizienz von Heiz- und Kühlsystemen auf Systemebene hat somit einen direkten Einfluss auf die Reichweite. Unsere Technologie und unsere Expertise tragen dazu bei, den Wirkungsgrad der Energieumwandlung zu optimieren, Leistungsverluste zu reduzieren und das Fahrerlebnis insgesamt zu verbessern.
Warum Sie sich für ein Fahrzeugwärmemanagementsystem von TI entscheiden sollten
Die Effizienz auf Systemebene verbessern
Intelligente Algorithmen in unseren Echtzeitsteuerungs-Mikrocontrollern (MCUs) und ein breites Portfolio an Leistungs-Bias-Stromversorgungen optimieren die Effizienz der Leistungsumwandlung und reduzieren Schaltverluste.
Über verschiedene Plattformen hinweg skalieren und Entwicklungskosten reduzieren
Die Skalierung über verschiedene Systemspannungen (48V, 400V und 800V) wird durch Echtzeit-Steuerungs-MCUs, isolierte Gate-Treiber und Power-Bias-Versorgungen erleichtert. Es sind kostengünstige sowie leistungsstarke Optionen verfügbar.
Geringe Rauschentwicklung
Eine periphere Architektur ermöglicht es den Designern, fortschrittliche Kommunikationsalgorithmen zu implementieren, was zu geringer Pulsation und geringer Geräuschentwicklung führt.
Enabling-Technologie
Mikrocontroller zur Echtzeit-Steuerung
Eine Reihe von Speicher-Footprints, Gehäusen, Sicherheits- und Cybersicherheitsfaktoren bieten eine skalierbare und kompatible Plattform für Automobildesigner. Entwickeln Sie kleinere, erschwinglichere Fahrzeugsysteme für ein breites Spektrum von Anwendungen, von Kompressoren für Heizung, Lüftung und Klimatisierung (HLK) bis hin zu Heizelementen mit positivem Temperaturkoeffizienten (PTC).
Mikrocontroller (MCU) bieten u. a. die folgenden Vorteile:
- Rauscharm, vibrationsarm und hohes Anlaufdrehmoment für sensorlose Motorsteuerungsanwendungen.
- Schnelle Markteinführung und einfache Handhabung durch Software und Hardware wie TIDM-02012 und InstaSPIN™ Lösungen.
- Ein Lockstep-Kern, der die funktionale Sicherheit ohne Software-Overhead vereinfacht.
Technical article
How to optimize your automotive HVAC design in the growing HEV/EV market
Erfahren Sie, wie Sie die Designherausforderungen im Zusammenhang mit elektronischen HLK-Anwendungen meistern und wie Leistung und Skalierbarkeit der Echtzeitsteuerung dazu beitragen können, diese Herausforderungen zu meistern.
Erkunden Sie ein Referenzdesign für einen E-Kompressor für HLK-Anwendungen
Das Referenzdesign für eine Hochspannungs-HEV/EV-HLK-E-Kompressor-Motorsteuerung wurde für HEV- und EV-Kompressoranwendungen entwickelt – mit von MathWorks bereitgestellten modellbasierten Implementierungs- und Simulationsfunktionen.
Sehen Sie sich das Video zur Hochspannungs-HEV/EV-HLK-eCompressor-Motorsteuerung an
Erfahren Sie, wie Sie Leistung und Reichweite maximieren, wahrnehmbar Geräusche reduzieren und über diverse Bausteine hinweg skalieren können.
TMS320F2800157-Q1AKTIV
C2000™ 32-Bit-MCU für den Automobilbereich 120 MHz 256 KB Flash, FPU, TMU mit CLA, CLB, AES, CAN-FD
TMS320F280025C-Q1AKTIV
C2000™-MCU für den Automobilbereich, 32 Bit, mit 100 MHz, FPU, TMU, 128 KB Flash-Speicher, CLB
TMS320F280039C-Q1AKTIV
C2000™ 32-Bit-MCU, 120 MHz, 384 KB Flashspeicher, FPU, TMU mit CLA, CLB, AES und CAN-FD für die Auto
Zuverlässige Gate-Treiber
Wir bieten Treiber mit isoliertem und mit nicht isoliertem Gate für die zuverlässige Ansteuerung von Isoliertes-Gate-Bipolartransistoren (IGBT)- oder Siliziumkarbid (SiC)-basierten Dreiphasen-Kompressor-Halbbrücken und Lastregelkreisen mit positivem Temperaturkoeffizienten.
Zu den Vorteilen von Gate-Treibern gehören:
- Die Isolierung schützt Hochspannungssysteme vor unerwünschten Transienten und Gleichspannungen.
- Zweikanal-Treiber, die im Vergleich zu Einkanal-Optionen den Platzbedarf auf der Leiterplatte und die Zahl der Bauelemente reduzieren.
- Integrierte Miller-Klemmen, die das System vor Fehleinschaltungen durch Miller-Strom schützen.
- Erweiterte Versorgungsspannungsbereiche, die ausreichend Spielraum für Übersteuerungsschutz bieten.
White paper
How to design heating and cooling systems for HEV/EVs (Rev. A)
Erfahren Sie in diesem Dokument, wie sich Heiz- und Kühlsteuerungsmodule in 48-V-, 400-V- oder 800-V-Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEV) und -Elektrofahrzeugen (EV) auf einzigartige Subsysteme in diesen Modulen auswirken und welche funktionalen Lösungen existieren.
Welche Gate-Treiber in Hochspannungs-HLK-Anwendungen zu wählen sind – und warum
Erfahren Sie, wie sich die Umstellung von Leistungsstufen in Hochspannungsanwendungen für Heizung, Lüftung und Klimatisierung von Silizium-basierten IGBTs auf SiC-MOSFETs auf die Gate-Treiber-Auswahl auswirkt.
Warum sollte ich diskrete Gate-Treiber durch Low-Side-Treiber-ICs ersetzen?
Erfahren Sie, wie Sie diskrete Gate-Treiber in zwei wichtigen Systemen – dem bürstenlosen Gleichstrommotor für das Drehen des Klimaanlagenkompressors und dem Heizelement mit positivem Temperaturkoeffizienten für das Aufheizen der Kühlflüssigkeit – ersetzen können.
UCC21551-Q1AKTIV
Isolierter verstärkter Zweikanal-Gate-Treiber mit Aktiv., programm. Totzeit, 4 A/6 A, Automobilind.
UCC5350-Q1AKTIV
Einfacher/isolierter Einkanal-Automobil-Gate-Treiber, 10 A, mit Miller-Klemme oder geteiltem Ausgang
UCC27624-Q1AKTIV
Automobil-2-Kanal-Low-Side-Gate-Treiber, 5 A/5 A, 4 V UVLO, 30 V VDD, ger. Ausbreitungsverzögerung
Wirkungsgrade von Bias-Stromversorgungen
Unsere Bias-Stromversorgungen bieten Designvorteile bei der Entwicklung von HLK-Kompressoren und PTC-Heizungen.
Bias-Stromversorgungen bieten folgende Vorteile:
- Kosteneinsparungen durch den Wegfall von Vorregler, Optokoppler oder tertiärer Wicklung.
- Energieeinsparungen durch hohen Wirkungsgrad und geringen Ruhestrom.
- Platzeinsparung durch Integration externer Komponenten.
- Reduzieren von Komponenten in der Stückliste.
LM25184-Q1AKTIV
No-Opto-Flyback-Wandler für die Automobilindustrie, 42 V Eingangsspannung, mit integriertem MOSFET,
UCC14141-Q1AKTIV
Isoliertes, hochdichtes DC/DC-Modul für die Automobilindustrie, 1,5 W, 12 V Vin, 25 V Vout, >5 kV
Featured products
UCC5350-Q1AKTIV
Einfacher/isolierter Einkanal-Automobil-Gate-Treiber, 10 A, mit Miller-Klemme oder geteiltem Ausgang
UCC21530-Q1AKTIV
Automotive, 4A/6A dual-channel reinforced isolated gate driver with enable, programmable deadtime
LM25180-Q1AKTIV
PSR-Flyback-Wandler für die Automobilindustrie, 42 VIN mit integriertem Leistungs-MOSFET, 65 V, 1
TMS320F2800157-Q1AKTIV
C2000™ 32-Bit-MCU für den Automobilbereich 120 MHz 256 KB Flash, FPU, TMU mit CLA, CLB, AES, CAN-FD
DRV8912-Q1AKTIV
12-Kanal-Halbbrücken-Motortreiber mit erweiterter Diagnoseschnittstelle, 40 V, 6 A (Automobil)
Technical Resources
White paper
How to design heating and cooling systems for HEV/EVs (Rev. A)
In diesem Whitepaper beschreiben wir die neuen Heizungs- und Kühlungssteuerungsmodule in 48-, 400- und 800-V-HEVs und EVs sowie wichtige Konstruktionsüberlegungen zur Verbesserung der Gesamtsystemeffizienz.
Technical article
How to optimize your automotive HVAC design in the growing HEV/EV market
In diesem Artikel geben wir einen Überblick über die Herausforderungen beim Design von Heizungs-, Lüftungs- und Klimaanlagen (HVAC) und erörtern, wie Echtzeit-Steuerungsleistung, Skalierbarkeit und Kosten zur Bewältigung dieser Herausforderungen beitragen können.
Referenzdesign für Hochspannungs-HEV/EV-HLK-eCompressor-Motorsteuerung
Dieses Referenzdesign zeigt eine Lösung, die den Marktbedarf für ein hocheffizientes, rauscharmes Kompressormodul erfüllt. Das Design kann für 400- und 800-V-Gleichstrombusse skaliert werden und ermöglicht verschiedene Mikrocontroller-Optionen.